什么是分时、全时、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单
不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的，不需要人为地去控制。这种设计有好处，当然同样更多的还是不足。从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。
兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强，而除了这三种，还有一种比较特别的存在，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。
同样的中央差速器,为什么有的叫全时四驱,有的叫适时四驱?
1、同样的中央差速器（多片离合器式）被称为全时四驱或适时四驱，主要取决于多片离合器的控制方式：若离合器持续结合使后轴始终获得部分动力，则为全时四驱；若离合器日常断开、仅在需要时锁止传递动力，则为适时四驱。以下是具体分析：中央差速器的类型与功能四驱系统需通过中央差速器将动力分配给前后轴，同时允许前后轴存在转速差（如转弯时）。
2、因为这个时候去掉了过弯时前轴和后轮轴的速度差，全时四驱更偏向于公路性能，所以有些超跑，超跑。
3、适时四驱系统并不是全时四驱（AWD和4WD）或分时四驱，有时也被称为智能四驱。这类系统本质上仍为两轮驱动，但在驱动轮出现打滑时，中央差速器会通过多片式离合器将部分动力传递到其他轮胎，帮助车辆在不利路况下获得更好的牵引力。中央差速器具备锁止功能意味着它带有差速锁。
4、适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。
汽车适时四驱和全时四驱的区别是什么
全时四驱一直保持四个车轮都有动力输出，能随时应对各种路况变化，动力分配更均匀，操控性更好。 四驱系统的优势明显。在通过性方面，四驱能让车辆轻松应对坑洼、泥泞、雪地等恶劣路况，四个轮子同时发力，减少车轮打滑陷车风险。操控性上，四驱系统能更好地分配动力到各个车轮，使车辆在转弯、加速、制动时更稳定，驾驶体验更佳。
全时四驱：结构复杂，传动部件多而重。这种复杂性使得全时四驱在制造和维护上成本较高，但同时也提供了更出色的性能和稳定性。动力传递情况：适时四驱：在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。这在一定程度上限制了适时四驱在极端路况下的表现。
适时、全时、分时四驱在操作方式、工作状态、结构特点、应用场景等方面存在不同，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位。早期需停车挂N档切换四驱，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器，可不停车切换。
适时、分时、全时四驱,三种四驱模式各自的优缺点。
适时四驱、分时四驱、全时四驱的优缺点如下：适时四驱优点：结构简单，成本低：采用电子或液压控制的多片离合器，无需复杂机械结构，购车成本仅增加约1-2万元。经济性突出：城市通勤油耗仅比两驱车高0.5-1L/100km，适合日常使用。响应迅速：毫秒级切换能力可应对雨后积水、工地泥泞等轻度非铺装路面。
适时四驱优点：比较智能，方便，不需要手动调节；一般采用多片离合器式限滑差速器，通过行车电脑自动判定，打滑时才切入四驱模式，相对比较省油。缺点：电脑感知需要一个过程，脱困能力不如分时四驱，在真正越野时可能因反应延迟而陷入困境。
适时、分时、全时四驱系统各有明确优缺点，选择需结合使用场景：适时四驱适合城市通勤，分时四驱适合专业越野，全时四驱兼顾性能与舒适，但需权衡成本与油耗。
分时四驱故障率最低，适时四驱次之，全时四驱故障率相对较高。这一结论基于三种四驱系统的结构特性、工作原理及实际使用反馈，具体差异如下： 核心差异源于结构复杂度 分时四驱 采用纯机械硬连接结构（如牙嵌式差速器），无复杂电子控制系统，仅通过手动切换两驱/四驱模式，故障点少。
在配备差速锁的前提下，分时四驱越野能力通常最强，全时四驱次之，适时四驱相对较弱；若均未配备差速锁，三者越野能力均有限且差异不大。以下是对三种四驱系统的具体分析：全时四驱 工作原理：车辆在任何行驶状态下都保持四轮驱动，四个车轮随时都有动力分配。
适时四驱和全时四驱有什么区别
驱动方式不同 全时四驱：全时四驱是指车辆的四个车轮始终都有驱动力。这种驱动方式通过中央差速器和前后轴的差速器，将动力分配到四个车轮上，无论车辆处于何种行驶状态，四个车轮都会获得动力。适时四驱：适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的自动切换。
全时四驱一直保持四个车轮都有动力输出，能随时应对各种路况变化，动力分配更均匀，操控性更好。 四驱系统的优势明显。在通过性方面，四驱能让车辆轻松应对坑洼、泥泞、雪地等恶劣路况，四个轮子同时发力，减少车轮打滑陷车风险。
性能特点 适时四驱：优点是燃油经济性较好，适合日常城市驾驶。缺点是四驱系统反应相对较慢，极限越野能力有限。 分时四驱：优点是可灵活选择驱动模式，应对不同路况。缺点是操作相对复杂，在高速行驶时若误操作切换到四驱可能损坏车辆。
适时四驱,分时四驱,全时四驱怎么识别
分时四驱、适时四驱、全时四驱各有优缺点和适用场景。分时四驱更适合高强度或极限越野；适时四驱更适合城郊或一般道路；而全时四驱则更全能，适合各种综合路况。在选择时，应根据自己的使用需求和场景来选择合适的四驱系统。
适时四驱、分时四驱和全时四驱可通过以下方面进行识别：工作原理 适时四驱：根据车辆行驶状况，在需要时自动切换为四轮驱动模式，不需要时则保持两轮驱动。例如城市SUV，在正常道路行驶时采用前轮驱动，遇到路况不佳如积雪路面，系统会自动将动力传递给后轮，变为四轮驱动。
适时、全时、分时四驱在操作方式、工作状态、结构特点、应用场景等方面存在不同，具体如下：分时四驱操作方式：驾驶者需针对不同路况自行选择驱动档位，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位。早期需停车挂N档切换四驱，现在大多数电控分时四驱车型增加了同步器，可不停车切换。
适时四驱是一种由车载电子系统（感应器）自动判断并切换四驱模式的系统。当车辆发生打滑或在不良路段行驶时，电脑会自动检测并对发动机发出指令，使车辆由两驱切换到四驱模式，以提高车辆的通过能力。适时四驱的使用相对简单，车载电脑会根据路况自动管理驱动模式的切换。
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希望本篇文章《适时四驱和全时四驱区别(适时四驱和全时四驱有什么区别,适时四驱有用吗)》能对你有所帮助！
本文概览：什么是分时、全时、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单 不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的，不需要人为地去控制。这种设计有好处，当然同...